A treia modificare pe Logan – Proiect
Cea de-a treia modificare Logan este (deocamdata) in stadiul de proiect. Va fi o admisie sport, de inox/ aluminiu. Evident, nu fa oferi un spor de performanta extrem, ci se va castiga un calut in plus. Daca se va adauga si o evacuare sport (mai lata), atunci se vor mai aduna maxim 2 cai. Si cam asta e tot ce se poate face la un motor aspirat natural de 1.4 de Renault, cu niste costuri reduse.
Pretul operatiunii ajunge undeva in jurul a 200 lei pentru admisie, iar daca e sa luati kitul si filtrul din comert, pe la 270-300 (cu tot cu transport).
Partea interesanta este legata de aeul care intra in admisie. O chestie pe care am aflat-o si eu de curand. Aerul care intra in admisie, deci care formeaza amestecul cu carburantul, trebuie sa fie cat mai rece si cat mai bogat in oxigen. Insa aerul pe care-l respiram noi este format de 21% oxigen, restul fiind azot si alte gaze, in cantitati mici.
Ma gandeam (nu am fost singurul), la o fortare a oxigenului pur in admisie. Nu vorbeam de costuri, ci doar de rezultat. Teoretic, inseamna o putere de 5 ori mai mare. Adica de la 100 cai ajungi la 500. Repet, teoretic. Practic insa, iti crapa motorul, nefiind conceput pentru asemenea forte. Alt neajuns este tubul mare de oxigen, la un plin de combustibil fiind necesar un tub de oxigen de vreo 2 tone. Tocmai de aceea se foloseste oxidul de azot (NOS). Ceea ce efectiv nu merita la un motor slab de Logan (sau Renault).
Insa, aerul care intra in amestec, este incalzit de motor, fiind pus peste motor (care se incalzeste rapid). De aceea, filtrul de aer trebuie montat cat mai in fata masinii, ca aerul sa poata patrunde direct din exterior, nefiind incalzit de motor.
Ramane de vazut cand voi face aceasta modificare si care va fi rezultatul final. Revin cu fotografii si filmari pe acesta tema.
Comments
Add a Comment
This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.
Neapărat primele impresii.
Spor !
Sa fie, merci. Fac un tutorial pe tema asta, imediat cum ma apuc de el. Ține-mi pumnii să fie cât mai curând, la sfârșitul lunii ăsteia.
Cati km ai facut cu Loganu pana acum?
De cand l-am luat, vreo 3000, din care 2400 facuti de mine. De ce?
Rezultatele vor fi invizibile in practica si o spun din experienta vremurilor cand am incercat teorii de genul asta! Ce zici tu ca obtii teoretic, ar trebui completat si de modificari la intreaga evacuare, o toba finala mai lata iti aduce in plus doar niste zgomot si cam atat!
Din punctul meu de vedere, pentru o asemenea motorizare (75CP@5500/107nm@4250) cea ce incerci tu sa faci e doar frectie la picior de lemn, si ia in considerare faptul ca ca aerul suplimentar sa fie gestionat corespunzator de calculator necesita si o remapare. In plus de asta, filtrele de aer “sport” fiind mai rare, au darul de a lasa sa treaca de ele nu doar aerul ci si particule de praf ce in timp or sa actioneze ca un smirghel pe cilindrii/segmenti, sporind uzura si implicit consumul de ulei.
In concluzie, daca vrei mai mult, schimba motorul/masina … sau baga banii aia in altceva! 🙂
P.S. Daca vrei neaparat filtru sport, da’mi de stire si fac un efort sa caut si sa gasesc adresa unui baiat din tara care are un premiu international castiga si un patent pentru un model de filtru pe care ti’l face custom in functie de motorizarea pe care il montezi. Eu nu le’am incercat inca, dar opiniile sunt bune si ma bate gandul sa pun unul pe micuta asta:
http://ingerisidemoni.ro/blog/jucarie-noua-senzatii-tari-romanesti
Unde am un K&M ce se dovedeste insa insuficient ca admisie dupa remaparea stage 2. 🙂
Am remap stage 1, adica de la 75 la 82 zic ei. Bine, câți or mai fi acum, că s-au mai pierdut pe drum, de acum 12 ani de când a ieșit din fabrică. Am limitarea la 6500, cu a doua am intrat în limitare la 95, iar când bag a treia… n-am loc pe drum. De văzut la drum lung, o autostradă mai netedă. A băgat-o prin oraș mecanicul de-au sărit fulgii din ea. 120 pe pod, muzică la maxim, 90 în curbă. A luat curba pe drum cu 150 cu 4 insi grasi la bord si nu s-a clintit.
Și o evacuare m-am gândit, când or fi bani pt. asta, însă mai mult nu ai ce să-i faci la motor. Decât să-i pui set de 1.6, alt ax cu came și să mergi cu cisterna după tine. Mă mai bate gândul să-i pun gaz. Un vecin are un 1.4 din același an, model Laureatte, consump 9% pe gaz în oraș. Eu fără remap nu scădeam sub 12 pe benzină. Acum, după remap, am cam 11. Cu tot cu stat în trafic, cu condus ok, cu dat în goarnă.
Exista o harta de remap de pe 1,4 montate pe Clio. Pur teoretic aduc 5CP in plus, insa nu prea fac mare lucru (ca nu au ce) pe la cuplu si acolo ar fi ceva ce ai simti. In rest, eu iti recomand sa nu uiti totusi ce masina este si sa nu ceri/risti foarte mult de la/cu ea. Logan nu este si nici nu s’a dorit vreodata o masina “sport” e doar una care te duce de la A la B si cam aia e.
P.S. Gaz merita doar daca insisti! Nu prea are cum sa consume numai 9% gaz in oras, cand consumul de gaz creste fata de cel pe benzina cu 1-2 litri in functie de motorizare, avantajul fiind pretul mai mic al gazului dar nu ca are o cifra octanica aka ardere mai buna ca benzina. In rest, sincer, 12% in oras … ai talpa grea rau de tot fratioare, eu scot 10% dintr’un Renault Laguna cu motorizare de 1,6L@110CP (cu un remap modest) si 1,3T. 🙂
P.S. Dupa 5500rpm nu mai scoti nimic din motorul ala in afara de zgomot. In concluzie, degeaba intra in limitare la 6500rpm … la 5500rpm ai limita maxima de cuplu … adica, cam pana acolo “trage”. 🙂
Nu am scos-o dint-a patra după remap, că n-am avut unde. Deci nu știu în cât moare cu limitarea aia, adică unde stagnează. Înainte de remap parcă la 5500, după cum ziceai, stagna. 165 la oră pe bord și mai mult nu mergea. Blană la pedală.
Da, loganul nu e făcută ca sport, însă când asta ai, cu asta defilezi. Mă bate gândul să modific Dacia, însă trebuie băgați bani zdravăn de tot în ea. Și apoi mii de euro șpăgi la RAR să ți-o omologheze cu ce motor îi pui pe ea.
Uite de aia și-au luat șmecherașii BMW-uri. cu 500 de euro îți iei o mașină de 120 CP stock. Apoi îi vezi cum mor pe capete, sau mai rau, omoară nevinovați pe șosele că dai ei blană la “bemveu fă”.
Un vecin și-a luat (evident), un BMW E46. Avea un E36, dăduse 2500 lei pe ea. Motor în 6 cilindri, modificat, avea 160 de cai. S-a dat 100 km cu ea și i-a spart motorul. Se luase la întrecere cu altul cu motor de 8 cilindri, un BMW din 89, dar nu știu ce nație e.
De când cu meșteritul la Dacie, apoi la Polo, am prins și eu gustul mașinilor, cailor putere and stuff. Și-am ajuns la concluzia că ai nevoie de 3 mașini ca să fii pe deplin mulțumit. Un Smart pentru oraș, un Logan sau altceva asemănător pentru mers la mare, la țară, în altă țară, adică drumuri lungi (sunt motoare fiabile astea), și o mașină de “fun”. Mulți cai putere, să te dai în spectacol. Pe care o scoți o dată la săptămână la drum, că te rupe la consum.
Mie mi’au trecut astea, acum am doar masina buna la toate si jucaria aia mica ce probabil ca o sa o vand ca nu mai am timp de ea momentan. In rest … eu zic ca e mai buna siguranta inainte de toate. 🙂
Eu am dat Polo ca se zicea ca se baga taxa de 200 euro pentru masinile non euro, euro 1 si euro 2.
:i avand si Dacia, non euro si Polo euro 2, plus Loganul euro 4, plateam 550 euro anual, doar asa, ca vrea statul. cel putin, asa ziceau ca vine legea din martie. Vedem pana la sfarsitul anului ce si cum.
Revenim la masinile inmatriculate in Bulgaria :))
Stii ca gasisem masinute mai misto ca Polo, dar am zis pas doar pt ca erau cu numere de Bulgaria pe ele?
Cu Bulgaria eu nu ma incurc cu nici cu alea cu volan pe dreapta … mie imi place sa traiesc si sa dorm linistit. 🙂 Momentan am o singura masina usuala fara pretentii dar care imi ofera confort si siguranta in marjele in care imi si permit sa o intretin legal si jucaria care e doar jucarie, la care voi renunta ca vreau altceva …. cand o fi sa fie. In rest … am avut de toate pe mana, am invartit destule … am zis ca e momentul sa las cosurile pentru aia mai tineri, ca, deh … incep sa imi apara fire albe si in barba si da rau! 😀
Fire albe-n barbă mi-au dat și mie. Cică de la traiul bun pe care-l avem.
Mă bătea gândul să iau ceva la 150CP stock, însă ce găsesc la maxim 1500 euro sunt numai non-maxim euro 2. Și majoritatea BMW-uri.
Clar la Golan n-ai ce-i face. Mă mai bate gândul să modific 1310-le, cu motor de Volkswagen pe ea, însă trebuie să scoți bani grămadă din buzunar ca să-ți treacă RAR-ul modificările în talon.
Trebuie să mă interesez de mașinile înmatriculate în Statele Unite. Pe lângă costurile mari de aducere ceva de acolo, cum e să fie pusă pe numele unuia care stă acolo și tu doar s-o plimi pe aici.
Desigur, ne complicăm, dar dacă tot e să-mi fac o mașinuță “de fun”, de ce să mă cramponez în BMW-uri și să nu iau un muscle car? Găsești și cu 500 de dolari acolo la ei.